Мембранная технология укрепления цементобетонного покрытия дорог, созданная белорусскими специалистами, используется в России на автомагистрали М-4 Москва-Ростов-на-Дону.
По информации заведующего отделом асфальтобетонов и дорожных технологий предприятия «БелдорНИИ» Валерия Кушинского, в сентябре прошлого года здесь произведено устройство верхнего слоя на опытном участке длиной 1 км. Нынешней весной белорусские специалисты будут осуществлять инженерно-техническое сопровождение работ на очередном 5-километровом отрезке трассы.
По словам специалиста, реконструкцию «бетонок» пытаются осуществлять различными способами. Для герметизации швов между цементобетонными плитами есть специальные, но очень дорогостоящие материалы. Поэтому наиболее распространенным ремонтным материалом по-прежнему остается асфальтобетон. Однако у него и цементобетона коэффициенты температурных расширений разнятся в 10 раз. В результате при эксплуатации в условиях перепада температур в уложенном поверх плит асфальтобетонном покрытии очень быстро возникают отраженные трещины. А чтобы они не появились, слой покрытия должен иметь толщину не менее 18-20 см.
Суть предложенной специалистами «БелдорНИИ» технологии заключается в устройстве мембраны между изношенным цементобетонным и верхним защитным асфальтобетонным покрытием дороги. Мембранная прослойка изготавливается из битума, модифицированного полимером класса SBS, или так называемым искусственным каучуком. При этом ее эластичность должна быть не менее 85%. В итоге асфальтобетон, уложенный на такую мембрану, приобретает пластичность и не разрушается. В этом случае достаточной является толщина покрытия в 3 см. На сегодняшний день, утверждает специалист, данный способ устройства защитных слоев на бетонных дорогах является наиболее эффективным, и это признано российскими дорожниками.
Валерий Кушинский сообщил, что в настоящее время продолжается работа над совершенствованием технологии изготовления модифицированного битума.